90 лет Железнодорожному округу

Когда Курск поделили 
Не будем углубляться в саму историю возникновения Ямской слободы, а начнем с даты.
20 мая 1936 года по постановлению Президиума ВЦИК были образованы три района: Ленинский (центральная часть), Дзержинский (Закурная часть) и Кировский (бывшая Ямская слобода). 
Кировский район сложился из двух поселков – Ямского (от реки Тускарь до железной дороги) и Владимирского – территория от железной дороги на восток (в него тогда входили улицы Станционная, Ухтомского, Краснознаменная, Герцена, Коммунальная и частично Цюрупы). 
– В 1932 году Ямской поселок уже вошел в городскую черту. 3 февраля 1935-го решением облисполкома по ходатайству рабочих железнодорожного узла и пленума Ямского поселкового совета он стал называться Кировским, – уточняет Александр Манжосов.
19 сентября 1939 года был организован и четвертый район города Курска – Сталинский. Он был сформирован за счет включения в него части территорий Ленинского и Дзержинского районов. Тогда в черту города также вошли и пригородные слободы: Казацкая, Пушкарная и Стрелецкая. В этом же году в Кировский район была включена Стрелецкая слобода. 
В августе 1956-го Дзержинский и Сталинский районы стали основой для возникновения Промышленного.
С 1960 до 1962 годы районное деление в городе было временно упразднено. А в июне 1962-го были восстановлены три района – Ленинский, Кировский и Промышленный. 
В феврале 1994-го в связи с конституционной реформой районы были ликвидированы. Их заменили округа. Промышленный преобразовали в Сеймский, Ленинский – в Центральный, Кировский – в Железнодорожный.
 Как попасть на Мурыновку?
Куряне часто делят округ на условные части – например, Спутник, Аэропорт или Мурыновка. 
Где на самом деле эта Мурыновка и откуда возникло такое название?
– Есть версия, что на суржике «мурын» означает черномазый или погорелец.  Считают, что на этой территории селились погорельцы, отсюда и название, – поясняет Александр Манжосов.
Название «Мурыновка» – это народный топоним, который не зафиксирован ни в каких официальных справочниках и на картах города. По историческим данным, в XIX веке на месте Мурыновки находилось поле, которое ямщики сдавали в аренду. С расширением Ямской слободы постепенно застраивался и завокзальный район, который в народе прозвали Мурыновкой. 
Здесь селились погорельцы слободы, ямщики из больших семей, а позднее появились склады нефтяного магната Людвига Нобеля (старший брат изобретателя, учредителя премии Альфреда Нобеля). После строительства железной дороги этот район облюбовали и железнодорожники. Исторические границы Мурыновки, по мнению краеведов, охватывают улицы Жуковского, Ильича, Восточную, Нововосточную до улицы Цюрупы. 
А вот территория бывшего Владимирского поселка в Мурыновку никогда не входила.  
 
Округ в лицах
За 90 лет районом и округом руководили 20 человек – в разное время это председатели райисполкомов и главы администрации. 
Первым секретарем Кировского райкома партии в мае 1936 года был избран Иван Быченко, а председателем райисполкома – Иван Лазарев. Иван Лазарев в этой должности проработал с мая 1936 года по апрель 1937-го. Его сменил Григорий Булгаков.  
Александр Камчатнов –1943-1955 годы. На его долю пришлось восстановление района в послевоенные годы. 
– Жителям района был нанесен колоссальный ущерб в период Великой Отечественной войны – это примерно 10,5 млн рублей. Во время бомбежек было разрушено 2 тысячи квадратных метров жилья. Это почти 60% от общего жилого фонда. Бомбили железнодорожный узел, пристанционные улицы. По предприятиям – свои суммы ущерба. Например, более 18 млн – отделение движения, 21 млн – паровозное отделение. Этот список можно продолжить, – цитирует документы Александр Николаевич. 
Район восстановили, как бы это ни было трудно. Жизнь продолжалась. 
Нельзя не упомянуть об Иване Воробьеве. Годы его руководства исполкомом – 1973-1976-й. С 1978 по 1997 год Иван Петрович руководил Курским отделением Московской железной дороги. Иван Воробьев – заслуженный работник транспорта, почетный железнодорожник. 18 мая ему исполнилось бы 90 лет. 
А вот рекордсмен по управлению округом – Николай Люлька. С 1983 по 1991 год он был председателем райисполкома, а с 1991-го – главой администрации района и округа.  

Первые во всем 
Границы Железнодорожного района, а затем и округа за 90 лет практически не менялись. 90% территорий остались прежними. Коррективы внесло строительство жилья для рабочих, которое началось в 1950-х. 
Много изменений в экономике произошло в перестроечные времена. Округа также коснулся ветер перемен. 
Прекратили свое существование многие предприятия округа – «Счетмаш», «АПЗ- 20», завод кузнечно-прессового оборудования, шпагатно-веревочная фабрика. 
Остались «Электроагрегат», «Фармстандарт», «Композит». Сердцем округа был и по сей день остается Курский железнодорожный узел. 
Тот узел, который начал работать с сентября 1868 года, когда было открыто сообщение между Курском и Москвой (этот факт отражен в документах).  
Железная дорога – кузница пролетарских кадров. В 1897 году здесь трудились 1344 рабочих. В 1940-е – около 7 тысяч человек – только на предприятиях узла. 
В Кировском районе первыми в Курске возникли марксистские кружки, первые ячейки комсомола, первые стахановцы-машинисты. 
Речь о Георгии Старосельцеве, который 26 сентября 1935 года в качестве машиниста паровоза ФД 20-411 установил рекорд технической скорости, тем самым  став первым стахановцем на железнодорожном транспорте Курской области. Более 90 лет назад он взял в Курске поезд весом 1722 тонны, добившись технической скорости 43 километра в час. 
В 2025-м одна из улиц Железнодорожного округа была заслуженно названа именем  первого стахановца города и курского железнодорожного узла. 
Заметный след в истории округа оставил и Афанасий Бородавченко, который водил тяжеловесные поезда. В новогоднюю поездку 1936 года бригада паровоза ФД 20-444 старшего машиниста Афанасия Бородавченко провела поезд весом более 3000 тонн, превысив норму почти в два раза.
Афанасий Бородавченко первым среди курских железнодорожников в апреле 1936-го был удостоен самой высокой награды страны – ордена Ленина. 
Округ и все его жители очень гордятся своей историей. К примеру, единственная в области (возможно, и в стране) школа №34 (1924 года постройки) воспитала четырех Героев Советского Союза. Это участник гражданской войны в Испании Владимир Бочаров, контр-адмирал Анатолий Кисов, полковник Михаил Ренц, генерал-майор Сергей Булычев. 
На фасаде школы установлены четыре мемориальные доски в честь героев.  
Железнодорожники одними из первых сформировали районный полк народного ополчения. На 15 августа 1941 года в нем было 1939 бойцов. Они в первых рядах встали на оборону города в конце октября 1941-го. 
В октябре 1941 года на курском железнодорожном узле были построены два бронепоезда «Бесстрашный» и «Борис Петрович» – позднее они вошли в состав 62-го особого Новосокольнического дивизиона бронепоездов. 
1943-й – год величайшего трудового подвига коллектива железнодорожного узла и станции Курск. Округ пережил 29 налетов немецкой авиации. С марта по июль 1247 немецких самолетов сбросили 11 тысяч 800 бомб. Пожалуй, самым кровавым за всю войну стало 2 июня 1943 года, когда станцию бомбили более 900 самолетов в течение суток – 543 днем и 357 ночью. Но тем не менее  отважные железнодорожники пропускали поезда. 
По архивным данным, станция Курск в период Курской битвы приняла и отправила 5245 поездов.  
В дни подготовки и проведения Курской битвы огромную работу по восстановлению железнодорожных объектов, разрушенных авиацией врага, бесперебойному пропуску воинских эшелонов провел начальник станции Курск Петр Шубин. За это он первым из земляков  5 ноября 1943 года был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Петр Шубин – дважды почетный железнодорожник. 
Один из первых почетных граждан Курска – тоже из Железнодорожного округа: бывший машинист паровозного депо, кавалер ордена Ленина, почетный железнодорожник Николай Захаров. 
Время беспощадно. И сегодня в округе проживают только два участника Великой Отечественной войны. Это почетные граждане города Курска Алексей Сорокин и Михаил Шумаков. Почетного звания в 2012 году был удостоен генеральный директор ООО «Электроагрегат» Николай Шевченко. 
Если говорить о цифрах, то в округе за время его существования проживали тысячи курян, удостоенных различных государственных наград – трудовых и боевых. Почти 15 тысяч награжденных – железнодорожники. 

В память о павших героях Огненной дуги
Визитной карточкой округа по праву считается железнодорожный вокзал. Новое здание строилось с марта 1949 года по июль 1952-го вместо разрушенного в 1943 году при бомбежке города. Автор проекта – ленинградский архитектор, академик, почетный железнодорожник Игорь Явейн, который задумывал здание как памятник победы советского народа над немецко-фашистскими захватчиками на Курской дуге летом 1943-го. 
Здание вокзала было своего рода подарком жителям города, проявившим мужество и стойкость в годы войны. Барельефы и купола придавали ему величественность храма, за что проект был удостоен множества разных наград. 
Иосиф Сталин решил, как будет покрашен наш вокзал. Есть версия, что на авторском экземпляре проекта Иосиф Виссарионович написал резолюцию: «Покрасить в темно-красный цвет – цвет запекшейся крови!». 
– Это не легенда, – отмечает Александр Манжосов. – После войны Иосиф Виссарионович был председателем Совета министров СССР. Он лично утверждал все значимые проекты строек. В 1990-е здание перекрашивали в более благовидные светлые тона, но потом вернули исторический, кроваво-красный. 

Какие здания округа представляют историческую ценность? 
Детский дом творчества 1936-1938 годов постройки. Все здания 12-й школы, что на улице Полевой, возведены до 1910-го. Водонапорная башня на улице Станционной в войну была разбита до фундамента. Позднее ее восстановили. 
Интерес вызывает здание, расположенное на улице Дубровинского, 32а. Сегодня в нем размещены начальные классы православной гимназии. Красивая постройка из красного кирпича появилась на территории Ямской слободы еще до революции. Тогда здесь располагалось двухклассное Ямское Александровское училище. 
Но, пожалуй, главной достопримечательностью улицы Дубровинского Железнодорожного округа является Введенский храм. Впервые о храме Введения Пречистой Богородицы в Ямской слободе упоминается в 1628 году. В 1647-м церковь была разграблена крымскими татарами. Нынешнее здание воздвигнуто в 1761 году. Оно выше, удалось частично передать черты прежнего храма. В 1872 году перестроена каменная колокольня. Колокольню, которая была разобрана в 1939-м, восстановили в 2007 году по проекту архитектора Елены Холодовой. 
Со смотровой площадки парка имени 1 Мая хорошо виден храм Николая Угодника. Он был построен в 1814-м на средства жителей Стрелецкой слободы в честь победы в Отечественной войне 1812 года. Инициатива строительства принадлежала жителям слободы, которые выразили благодарность Богу и святителю Николаю за избавление от наполеоновских войск. Храм располагался на берегу реки Тускарь. Когда река разливалась, сооружение играло роль маяка, за что получило в народе название «плывущий по водам». 
Церковь Серафима Саровского. Мысль о постройке храма возникла после канонизации уроженца Курска Серафима Саровского в 1903 году. Церковь была возведена на пожертвование курского купца Ивана Пузанова. 11 декабря 1905 года храм освящен епископом Питиримом. Из-за нечетко прописанного статуса церкви в завещании купца приход при храме был открыт только 4 августа 1915-го согласно указу Николая II. После канонизации святителя Иоасафа Белгородского в 1911 году в южной части церкви организовали придел его имени. В 1930-е храм был закрыт. Здание использовалось как один из корпусов школы №12: под классы, спортзал, а затем и под учебные мастерские. 15 января 1994 года в храме возобновились богослужения. 
На территории Ямской слободы была еще одна церковь – святого Угодника Николая, которую в народе называли «Николаевская церковь на Ямах». Она была построена на средства жителей Ямской слободы в 1884 году. К сожалению, ее здание не сохранилось до наших дней, так как было разобрано в 1928 году. Сейчас на этом месте парк ДК железнодорожников. 
Железнодорожный округ сегодня – это не просто транспортный узел и историческая часть города, а территория развития. Реализованные проекты последних лет показали: даже в условиях ограниченного бюджета можно добиваться заметных результатов. Благоустройство скверов, обновление школ и детских садов, создание новых зон отдыха – все это постепенно меняет облик округа, делая его современным и комфортным для жителей. 
Округ меняется ради будущего: чтобы здесь хотелось растить детей, заниматься спортом, гулять с семьей, работать и творить. Чтобы старинные храмы и здания начала XX века гармонично соседствовали с современными общественными пространствами. 
И если посмотреть на то, как уверенно и последовательно идут эти перемены, становится ясно: у Железнодорожного округа Курска – большие перспективы. А значит, впереди нас ждут новые успехи, новые проекты и новые поводы гордиться своим округом!

Фото из Российского государственного архива кинофотофонодокументов (Красногорск),
Государственного архива Курской области, личного архива А.Н. Манжосова.