Братство железнодорожников
На уникальном фото в третьем ряду запечатлен Николай Петрович Манжосов – ветеран Великой Отечественной войны, почетный ветеран Московской железной дороги. Краевед, почетный железнодорожник Александр Манжосов рассказал корреспонденту «ГИ», что отец часто вспоминал друзей по техникуму, вел упорные поиски через военкоматы и архивы (а в 1980-е это было делом куда более хлопотным, чем сейчас). И установил судьбу каждого!
– Какими были эти ребята?
– Веселыми, жизнерадостными, настоящими мальчишками 1930-х. Многие одновременно с учебой занимались в кружках «Осоавиахима», прыгали с парашютной вышки в парке имени Дзержинского, осваивали летное дело в аэроклубе. Были вдумчивыми, любили будущую специальность, ценили труд наставников – преподавателей техникума Андрея Степановича Русина, Леонида Константиновича Мелентьева, Ивана Федотовича Лопатьева, Ольги Николаевны Синицыной. Эти имена их ученики помнили всю жизнь.
– Где застало студентов будущего «огненного выпуска» известие о начале войны?
– В Днепропетровске Украинской ССР: там они с мая 1941-го проходили практику на паровозоремонтном заводе. Возвращаться было очень трудно, поезда шли нерегулярно и переполненными. Уже 1 августа, досрочно, куряне вышли на учебу, работали помощниками машинистов паровозного депо. Попадали под бомбежки, начиная с 29 августа 1941 года (о первом налете люфтваффе на Курск и его жертвах «ГИ» вспоминали к 80-летию трагедии).
– Кто решил эвакуировать техникум в Кзыл-Орду?
– Главное управление учебными заведениями Народного комиссариата путей сообщения СССР (НКПС) – таков был приказ от 28 сентября 1941 года. Экстренно, в течение двух дней загрузили в вагон станки, оборудование учебных мастерских, фонд библиотеки и другие ценности на общую сумму 240,9 тысячи рублей. И уже через два дня, 30 сентября железнодорожный состав, в котором находился 91 человек (учащиеся 2-4-х курсов, преподаватели и члены их семей), убыл со станции Курск в далекий Казахстан. Многие расставались с малой родиной навсегда. 14 октября состав прибыл в Кзыл-Орду, а 20-го приступили к занятиям, но уже в составе Кзыл-Ординского железнодорожного техникума. Станки, моторы, оборудование в полной исправности, постельные принадлежности были переданы руководству техникума. Все курские преподаватели были устроены на работу: Андрей Русин, Леонид Мелентьев, Александр Майданюк – мастер производственного обучения, и другие.
– Что рассказывал ваш отец о материально-бытовом положении эвакуированных?
– Оно было довольно тяжелое. Учиться приходилось подолгу, по полсуток. Ведь так решили сами молодые куряне. Сохранилось письмо отцу от одногруппника, полковника в отставке Алексея Лунева, датированное февралем 1988 года. Процитирую некоторые фразы. «Ты, по-видимому, помнишь то профсоюзное собрание, на котором мы выставили требования перед начальником техникума Иваном Ивановичем Карачевцевым:
1) учебу закончить в январе-феврале 1942 года, заниматься по 10-12 часов в день;
2) отменить для всех плату за учебу (за 2-й семестр);
3) отменить плату за общежитие;
4) дипломы выпускникам выдать на руки.
Бурное было это собрание. Но все наши требования были выполнены».
Отец вспоминал, что парни взрослели с каждым днем. Помогали в сооружении отводных ирригационных каналов. (А бешено-бурная река Сырдарья все время подмывала берега и железнодорожную насыпь.) Разгружали вагоны с рыбой из Аральского моря и с рисом.
Ребята питались рисовым супом с сушеной рыбой, который варила им в чайнике второкурсница Галина Веретельник. Она же обшивала и обстирывала парней. Жили впроголодь. Но не унывали.
– Когда и как студенты завершили учебу?
– Как мы говорили, в декабре 1941 года в Красную армию ушел комсорг техникума Николай Бобрышов. Он не защищал выпускной работы, диплом ему был выписан по итогам отличной учебы. А 9 февраля 1943-го, как было отмечено в приказе №3 по восстановленному в своих правах Курскому техникуму паровозного хозяйства, 30 выпускникам были вручены дипломы об окончании учебного заведения по специальности «техник-механик паровозного хозяйства». По направлению Главного управления кадров Наркомата путей сообщения десять специалистов поступили на железную дорогу имени Л. М. Кагановича (ныне Свердловская), семь – на Юго-Восточную, шесть – на Московско-Донбасскую и столько же – на Горьковскую. Но в продолжение двух недель никто не мог выехать из Кзыл-Орды: не присылали 7500 рублей, чтобы обеспечить проезд молодых людей к местам назначения (по 250 рублей на каждого). В эти дни куряне совсем бедствовали, продавали личные вещи, чтобы пропитаться. Такое было труднейшее время. Выручил всех денежный перевод на большую сумму, присланный из Читы. Дело в том, что старший брат отца Павел служил в Забайкальском военном округе в летно-технических частях и чудом узнал, что брат Николай учится в Кзыл-Орде. Деньги оказались как нельзя кстати. Их поделили между всеми. Таким было братство учащихся тех лет.
– Судите сами: каждый второй, то есть 15 человек, погибли или пропали без вести на фронтах Великой Отечественной

Дорогами войны
– 15 выпускников встретили Победу, которую приближали своим героизмом. Расскажите об их военных и послевоенных судьбах.
– Большинство из них прошли дорогами войны. Окончив в 1942 году военные училища, сражались на всех направлениях – от Сталинграда до Берлина. Алексей Лунев, Иван Чернышев, Станислав Вишневский (они дослужились до звания полковника), подполковники Семен Золотарев, Сергей Чернышов, майоры Павел Яньшин, Николай Савенков. Мой отец, как и его одногруппник Николай Ласков, несмотря на строгий запрет мобилизовать железнодорожников, отвечающих за движение поездов, были призваны в ряды РККА. С ноября 1942 года по август 1943-го отец сражался под Старой Руссой в 6-м гвардейском воздушно-десантном полку 1-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. Помощником машиниста 62-го отдельного дивизиона бронепоездов в 1944-1945 годах сражался сержант Михаил Переверзев. Под Сталинградом в составе Военно-эксплуатационного отделения №124 (ВЭО-124) работал помощником машиниста паровоза Иван Букреев.
Семь человек вернулись к труду железнодорожника после войны – Николай Зайченко, Анатолий Никитин, Михаил Переверзев, Иван Алипов (он работал помощником машиниста паровоза в депо Льгов-II), Иван Букреев, Николай Ласков и мой отец Николай Манжосов (трое последних трудились на различных должностях в локомотивном депо Курск). Иван Букреев избирался секретарем парткома депо, в 1961-1971 годах был заместителем председателя горисполкома и председателем Ленинского райисполкома города Курска.

Отец ушел в 1986 году на пенсию с должности главного инженера локомотивного депо Курск, возглавлял ветеранскую организацию. Был награжден орденом Трудового Красного Знамени, знаком «Почетному железнодорожнику». А всего у него 19 боевых и трудовых наград.
– Были ли послевоенные встречи выпускников?
– Да, отец вместе с руководителем музея техникума, бывшим преподавателем, почетным железнодорожником Аркадием Мелентьевым (сыном Леонида Константиновича Мелентьева, возглавлявшего техникум в 1950-е) смог организовать в 1990-1994 годах несколько встреч. Так, в мае 1990 года, на 45-летие Победы, в нашем Доме культуры железнодорожников собрались восемь человек, включая жителей Одессы, Воронежа, Брянска, Днепропетровска. Радостной была эта встреча, и вспоминается она до сих пор.
– А студенты нынешнего поколения, для них воспоминания об «огненном выпуске» являются значимыми?
– Имена погибших выпускников высечены на граните памятника-паровоза возле техникума, и на мемориальных плитах другого памятника – в парке у Дома культуры железнодорожников. Фотографии и личные вещи некоторых героев выставлены в музеях Московской железной дороги и в музее истории железнодорожного техникума. Проходят вечера памяти, об одном из них в 2017 году рассказывали «ГИ»:

ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ