ТРИ ПЯТАКА И ТЕМНЫЕ «ВОЛГИ»

РАЗМЫШЛЕНИЯ ПАССАЖИРА, ПРИТИСНУТОГО К КОМПОСТЕРУ

Итак, скоро за городской транспорт мы будем платить втрое больше. Если только доехать до работы и вернуться домой – 9 рубликов в месяц. Если же еще заглянуть в магазин по дороге – 18. Берем цифру реальную, хоть и заниженную – 15 рублей в месяц с человека при очень большой пешей нагрузке (где же это видано, что можно ограничиться одним магазином!). Значит, для семьи в четыре человека ежемесячно на транспорт надо «отстегивать» 60 рублей. А то и 80. А ведь нам сулят повышение цен на все подряд. (Да что там сулят, втихую на все и повышают). Как жить, други мои?
Может, этот дополнительный «колесный оброк» равномерно ляжет на всех граждан Советского Союза?
Давайте поразмышляем. 
Ответственный работник, скажем, Соловьенко (фамилию такую я беру потому, что у нас в области много «птичьих» фамилий), получает далеко за 500, а безответственный строитель Иванов (работа у него очень ответственная, но должность почему-то – нет) получает 240. Оба – за чертой бедности. (Правда, по разные стороны от нее. Соловьенко – выше, Иванов –  ниже черты. Но оба – за чертой).
У Соловьенко персональная машина темного цвета. Возит его на работу и с нее, на перерыв откушать домашнего борща, на дачу, на рыбалку и в такие еще места, о которых жена не знает, а личный водитель знает хорошо и молчит не хуже. В общем, получается, что ответственный не платит за транспорт вообще. А Иванову выкладывать шесть червонцев. Он еще больше удалится от черты, и разрыв между ними возрастет. Бедные станут еще беднее? Богатые станут еще богаче?
Эти «частно-государственные» машины обходятся державе в несколько миллиардов рублей. Предназначались они когда-то коллективу для производственных нужд, а не для того, чтобы возить начальников на работу. Ho произошло то, что и должно было произойти – машины привыкли к ответственным, а те – к машинам... И я думаю: если уж нельзя полностью изменить такую машинную систему, то надо хотя бы укоротить этот парк и таким образом уменьшить оброк с простого малооплачиваемого неответственного товарища.
Представьте сценку (вернее, вспомните, вы ее видели очень часто): холод, ветер, а автобусов все нет и нет. А мимо проносятся черные «Волги», и на переднем сиденье, сановно так развалившись, сидят они – ответственные. А ездили бы они в городском народном транспорте, разве бы ходили трамваи с таким жутким интервалом?!
Я понимаю депутатов Курского горсовета – им ничего не оставалось, как повысить стоимость билета. Ведь если, скажем, в Курске трамвай будет стоить пятачок, а кругом пятнадцать копеек, то к нам в выходные дни понаедет столько людей из Сум, Белгорода, Липецка, Орла, чтобы... покататься в автобусе или трамвае в свое удовольствие и дешево. А это, сами понимаете, курянам неудобно...
Утроенная плата, смею предположить, ничуть не улучшит обслуживание наших горожан. Как был «стадный способ» хождения транспорта, так и будет. Как был интервал непредсказуемый, так и будет. И при пятнадцати копейках транспорт будет убыточным, потому что, мне кажется, в соответствующих управлениях не заинтересованы в наших монетках. Был я участником такого сервиса. Вокзал. Ни автобуса, ни трамвая. Холодно. Мороз – за двадцать. Подъезжает автобус, высаживает пассажиров и, развернувшись, уезжает пустой. Второй, третий. Наверное, в парк... Но до площади Перекальского могли бы довезти людей!
Почему много «зайцев» в автобусах, трамваях и троллейбусах, почему уплывают миллионы рублей в масштабах страны? Не потому, что люди все бессовестные. Иногда «зайцами» становятся поневоле. В автобусах бывает такая давка, что руку за талоном не опустишь. А иногда до того злость берет в ожидании получасовом, что едешь сознательно без билета. Да, сознательно! Вы мне – гадость, я – вам гадость. Моя – меньше, всего недоплаченный пятачок. Ваша вина больше: здоровье, нервы. А это не поддается учету-расчету... 
Вполне вероятно, что после первого марта «зайцев» станет еще больше. Риск оправданнее: то пять копеек экономия, a то – пятнадцать!
Надо, чтобы трамвайно-троллейбусное и автобусное управления активно искали покупателя, то бишь пассажира, а не отворачивали от него свое «машинное лицо». Дотацию получить легче всего.
Сейчас еще появится большая группа имеющих право на бесплатный проезд. Ничего не имею против, если это право получат низкооплачиваемые, сироты, инвалиды, ветераны войны (их не только возить надо бесплатно, но и кормить – они Родину спасли). Но обязательно примажутся и не низкооплачиваемые. Ездят в автобусах так называемые общественные контролеры, которые никогда билетов не проверяли. Но ездят бесплатно. Вот подобные бы лазейки закрыть.
Да, еще чуть не забыл. Когда выйдет на пенсию ответственный Соловьенко и лишится персональной машины, он все равно платить за автобус не будет. Он станет персональным пенсионером за особые заслуги в деле построения социалистического общества с человеческим лицом.
Что все-таки меня в этом решении горсовета радует? Да-да, радует, ибо всегда можно найти хорошее, даже в отходах...
Люди станут больше ходить пешком. А это – здоровье! А то ведь студенты пединститута ждут по десять и больше минут троллейбуса, чтобы от парка Героев Гражданской войны доехать до своего вуза. Идти же им одиннадцать минут.
Так что, товарищи, пойдем пешком?
А чтобы не было «зайцев», давайте устроим лотерею по номерам пробитых талонов. Выигрыши небольшие, но дефицитные – килограмм риса без добавки перловки, кусочек мыла, спичек блок, два яйца. А?

Василий ВОРОБЬЕВ.